...alles, was `ne 12 vor dem Komma hat, läuft auf Dauer darauf hinaus, dass sich die Batterie entlädt. Der Ladestrom sollte schon für mind. 2,3 bis 2,4 V pro Zelle sorgen, daraus resultieren gesamt 13,8 bis 14,4 V. Die Abregelung bei max. 14,7 V ist perfekt - der Regler tut also, was von ihm erwartet wird: Aufladung zulassen, ohne dass die Bakterie überkocht.
Deine Beschreibung hörte sich eigentlich ganz gut an, bis zu dem Punkt "
Fahre ich mit Licht, dann kommt sie max. auf 13,5 V, aber nur wenn man sie richtig hochdrehen lässt, bei normaler Fahrweise liegt die Spannung bei 12,nochwas V". Das ist m.E. nicht nur grenzwertig, sondern klar zu wenig. Deine Regel-Elektronik sollte auch bei voller Auslastung aller Verbraucher den o.g. Ladestrom sicherstellen, und das bereits knapp über Leerlaufdrehzahl.
Kannst Du ausschließen, dass Du über das Zündschloss bzw. den Zünd-Lichtschalter einen Teil der (Lade-)Spannung wegregelst? Insb. die alten Lucas-PRS8-Schalter sind in der Hinsicht nicht unkritisch... Je nachdem, wie die einzelnen Komponenten (LiMa, Regler/Gleichrichter [= Powerbox], Zündschloss, Lichtschalter, Batterie etc.) hintereinander geschaltet sind, können auch in dieser Versorgungskette heimtückische Verluste entstehen.
Deine 220 W LiMa-Leistung sollten (na ja, jedenfalls bei ausreichender Voltage... ) reichen - mit max. 60 W Hauptscheinwerfer, 3 bis 5 W Tachobeleuchtung, 5 oder max. 10 W Rücklicht, 21 W Bremslicht (Blinker hast Du hoffentlich keine?!
) kommst Du in der Spitze auf noch nicht mal 100 W an Verbrauchern; da bist Du so-was-von-auf-der-sicheren-Seite, dass Du allemal noch Reserven für die sprichwörtlichen Heizgriffe, das Radio u.ä. hast.
es mus heißen "...wo die Kumpels am stehen sind"(Hardcore wäre "...wo die Kumpels da am Stehen sind")
