Die ist aber echt richtig schnieke und ziemlich original, wenn ich das auf die Bilders richtig sehe. Einzig der Kettenschutz scheint zu fehlen, die anderen Blechteile scheinen alle da und korrekt zu sein Das ist echt ein gutes Angebot für einen Originalheimer, der weiß, wie die Dinger zu reparieren sind. Ein Schnapp, wenn sie real auch gut aussieht...
Guckt euch mal die Bilder an
Aber leider muss man anhalten um zu schalten...Für den geneigten Bastler! Ausserdem kann die Maschine Nortongewinde
Beachte das niederländische Kenteken...Phil hat geschrieben: Ein Schnapp, wenn sie real auch gut aussieht...
Ph.
"Im Rahmen ist keine Nummer eingeschlagen (auch nix weggeschliffen etc.) Der Rahmen kann über einen Motor 350er oder 500er getypt werden."bos´n hat geschrieben:https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 2-306-1420
Hmmmm... Ich hatte das Kenteken eher auf der brätischen Insel verortet.... Abba ejaal....Martin hat geschrieben:Beachte das niederländische Kenteken...Phil hat geschrieben: Ein Schnapp, wenn sie real auch gut aussieht...
Ph.
Export nach US in den 60er war ohne VIN...Motornummer ist ausschlaggebend für die Identifizierung.Uli hat geschrieben:"" Im Rahmen ist keine Nummer eingeschlagen (auch nix weggeschliffen etc.) Der Rahmen kann über einen Motor 350er oder 500er getypt werden.bos´n hat geschrieben:https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 2-306-1420
Was manche Typen so alles typen können...
Öko hat geschrieben:Export nach US in den 60er war ohne VIN...
Das halt ich für ein Gerücht. Mein 1963er Schlanklinienrahmen und meine 1968er Commando kamen beide mit im Rahmen eingeschlagenen Nummern aus den Staaten, und es würde mich schwer wundern, wenn das bei Umph anders gewesen sein sollte - da hätte entweder zu Beginn der Produktion schon festgelegt werden müssen, in welches Land ein Rahmen ausgeliefert wird oder die Rahmennummer erst am Ende eingeschlagen werden. Das ist schon buchhalterisch für die Auslieferungsbücher ein Zusatzaufwand, zumal die Rahmennummern in den Staaten auch offensichtlich nicht gestört haben (es gibt auch US-Marken, die durchgehend Rahmennummer vergeben haben). Mag sein dass in den USA die Motornummer für die Zulassung genommen werden konnte, aber definitiv haten auch US Versionen die Rahmennummern am Lenkkopf. Austauschrahmen kamen blank. So einen hatte ich mal von einer T150 bekommen, noch mit originalem Triumph Schildchen dran.Öko hat geschrieben:Export nach US in den 60er war ohne VIN...Motornummer ist ausschlaggebend für die Identifizierung.Uli hat geschrieben:"" Im Rahmen ist keine Nummer eingeschlagen (auch nix weggeschliffen etc.) Der Rahmen kann über einen Motor 350er oder 500er getypt werden.bos´n hat geschrieben:https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anz ... 2-306-1420
Was manche Typen so alles typen können...
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HDs hatten bis 1969 keine Rahmennummern außer den Gussnummer und dem eingeschlagenen Produktionsmonat und -jahr. Hau doch bitte nicht immer so ein halbgares Zeug raus ....Öko hat geschrieben:Rahmen nummern wurden da den motor nummern zugeordnet.
Gut...War zumindest bei hd so...
Nu isse wech für 10.5 TDE. Bin mit meinen schlappen 9.3 ganz lässig abgestunken.....Goldstar hat geschrieben:Wirklich schickes Teil, und der Sofortkaufen Preis ist nicht abgehoben, deshalb gehe ich mal davon aus das es für diesen Preis auch weggeht.
Die 350ger sind um einiges seltener als die 500ter.
Hab grad nicht das Kleingeld,denn so eine felht mir noch in der Sammlung
