Norton hat geschrieben:
Wenn die Antriebskette zum Zündungsläufer ca 4-5 mm Kettenspiel bei kaltem Motor hat, sind das nie und nimmer 5°, ...
5° Drehspiel ist so gut wie nix an der Kette, jedenfalls keine 4-5mm Kette. Das ist grade mal 1/72 Vollkreis, stell es Dir einfach bildlich vor.
nicht mal auf der Kurbelwelle. Bei warmen Motor geht das dann sowieso gegen null.
Du hast ja Gottvertrauen. Aber als Mann der Praxis ist es Dir natuerlich in Fleisch und Blut uebergegangen, die Waermedehnung eines recht komplex geformten Alu-Kurbelgehaeuses gegen die einer Stahl-Rollenkette abzuschaetzen, selbstverstaendlich unter Beruecksichtigung der paar Zehntel Spiel, die das Mag-Gehaeuse im Kurbelgehaeuse hat. Nee, schon klar...
Wenn das so wäre, würde man beim Anblitzen den springenden Zündzeitpunkt sehen.
Ich hab noch nie versucht, die Kiste abzublitzen, wenn wechselnde Last drauf war etc. - und deswegen schliesse ich auch nicht aus stationaerem Abblitzen, dass der Kettentrieb unter allen Umstaenden fehlerfrei funktioniert. Sorry, aber ich trau einen Kettentrieb ohne Spanner im Leertrumm nicht wirklich sonderlich weit.
Wenn sich da so viel Luft eingeschlichen hat, kommt die woanders her.
Es ist nicht viel Spiel. Nur hat wenig Spiel viel Wirkung an der Stelle.
Laufspiel in der Welle, zerklapperter Fliehkraftregler, gelängte bzw ungleichmäßig gelängte Steuerkette etc.
Noe. Alles neu. Und die AAU hab ich nie gefahren, sondern ein starres Ritzel - Mag replacement halt. Die AAU ist auch eher ein Schaetzeisen, da hat Dynodave mal ein sehr schoenes Diagram zu gemacht, wie sich Verschleiss und Schmierung auf die Kurve auswirken.
Zum anderen, auch der Steuerkette zur Nockenwelle muß man etwas Kettenspiel lassen, samt Kettenspanner. Wo ist also der Unterschied?
Die Steuerkette zur NW kann sich dank des Spanners nicht so aufschaukeln. Hast Du mal einen Kettentrieb in Resonanz gesehen?
An meinem Motorrad sieht man lediglich bei Leerlaufdrehzahl einen leicht springenden Zündzeitpunkt, vielleicht zwei Kurbelwellengrade, bei etwas mehr Drehzahl steht der Zündzeitpunkt
Wie gesagt, beim statischen Abblitzen. Nicht sehr ueberzeugend.
Die Manxen hatten alle eine Kette zum Magneten. Wäre das ein Problem gewesen, und man hat bei diesen Motoren nichts unversucht gelassen um an Leistung zu gelangen und ein nicht exakt sitzender Zündzeitpunkt ist ein Grund für Leistungsverlust, hätte man nach einer anderen Lösung gesucht. Nicht anders bei Goldies, Boyracer etc.
Genau, die haetten ja auch einfach mal ein paar Jahrzehnte Entwicklungsgeschichte ueberspringen koennen..... schon klar. Schon komisch, dass diese schoenen alten Motoren samt und sonders mit Leistungszuwachs reagieren, wenn man ihnen den Funken hochgenau elektronisch serviert. Und auch echt seltsam, dass keiner mehr in dem neumodischen Kram Ketten und Zahnraeder nutzt, um Zuendmagneten anzutreiben - wenn's doch genau so gut ist.
Glaubst Du eigentlich im Ernst, dass es besser oder gleichwertig ist, ueber die beschriebene Mechanik einen Zuendling anzutreiben als eine Elektronik direkt vom Ort des Geschehens abgreifen zu lassen, oder widersprichst Du nur, weil Du nicht verknusen kannst, dass ich Dein Ventil nicht mag?
Du hast auch noch einen Riesenmagneten in Form deines Limarotors in unmittelbarer Nähe, dazu den Eisenkörper des Stators, was sich da nicht alles zusammen induziert. Vorsicht!
*abwink* Laengst geklaert, die befragten Experten - u.a. der Hersteller der Elektronik - sind da recht entspannt. Zwischen LiMa und Geberrad ist ein 25m-Belt, unmittelbare Naehe ist magnetisch gesehen eh was anderes. Die Magnete auf dem Geberrad laufen zudem synchron mit dem Magnetfeld des Rotors, und da die Elektronik nicht das Vorhandensein eines Magnetfelds, sondern die Groesse seiner Aenderung auswertet, ist das eine reine Abstimmungsfrage des Sensors - da mach ich mir wesentlich weniger Sorgen. Das Geberrad ist eh aus Alu, und zur allergroesten Not kann man den Pickup auch noch mit µmetal abschirmen.
....und sei dir mal über eines sicher. Meine Anspüche sind hoch!
Ach, Du baust ab sofort nur noch Rueckschlagventile auf die Druckseite? Kuhl....SCNR
Tim
1946 Indian Chief-1956 Norton Dommie-1970 Norton Commando Roadster-1972 HD FLH1200 Electra Glide-1972 Norton Commando
1968 Lotus Elan+2-1997 Lotus Elise S160-1999 Lotus Elise
Parts falling of these vehicles are of the finest Angloamerican craftsmanship!
