Kurbelwellenausbau T120V (Bj. 1972)

[Martin]

Weil?

[Ralph G.Wilhelm]

Weil?

....man Gleitlager trocken einbaut, zumindest auf der Rückseite

[Martin]

Nun ja. Hab ich anders gelernt und steht auch so in Rep Anleitung.

[Ralph G.Wilhelm]

Nun ja. Hab ich anders gelernt ....

Ich nicht, möchte deshalb aber keine Grundsatzdiskussion vom Zaun brechen

[Martin]

Ich finde die Diskussion wäre interessant

[Wuselwahnwitz]

Rückseite immer trocken!

[Ralph G.Wilhelm]

Starting condition: Bearing shell cleaned, back dry, running surface oiled well, crankgear in position BDC.

aus Arbeitsanweisung für MAN 58/64

[Wuselwahnwitz]

Mutti: Du kannst mir ja mal eben erklären was denn Öl auf der RÜCKseite verloren hat???

[Martin]

Wie ich schrieb, hab ich das Problem mit frei drehenden Pleueln schon mal selber gehabt. Am Triple.
Ich bin dann zum Motoreninstandsetzer (in Hagen seinerzeit, ein alter Sack, der hat alle Klassiker und auch viele Engländer gemacht) gegangen und hab die Teile wieder abgeliefert. Er hat alles nachgemessen und alles war in Ordnung.
Er hat mir den Rat gegeben, DÜNNflüssiges Öl auf die Sitze der Lagerschalen im Pleuel und Fuß zu geben, damit die Schalen richtig in Position rutschen. Das hat er dann gemacht und die Pleuel drehten nach Anzug frei wie es soll.
Das hab ich dann später immer so gemacht und nie ein Problem gehabt.
Noch mal: Wir reden nicht von DICKflüssigem Motoröl, sondern von Nähmaschinenöl.

Ziegenbärtiger: Du kannst mir ja mal eben erklären, was passiert, wenn man Öl auf die Rückseite aufträgt???

[Wuselwahnwitz]

Dann haste 'ne ölige Rückseite! Und die Schalen könnten aus der Position rutschen, und das Öl wird ja auch nicht schnell verdrängt, die Schalen sitzen somit nicht wirklich korrekt. Es gibt Dinge die macht man einfach nicht.....

[Martin]

Wohin sollen die Schalen denn rutschen, wenn das Pleuel zusammengebaut ist? Die sitzen dann exakt in der Position, in der sie liegen müssen. Deshalb sind die Nasen an den Schalen und die Kerben in den Halbsegmenten.
Das Nähmaschinenöl ist so dünnflüssig, dass es völlig weg läuft.

Bei Motoröl könnte ich mir vorstellen, dass das dafür sorgt, dass die Schale nicht auf dem Metall aufliegt, sondern "schwimmt" und mehr Druck bekommt...

Ich hätte das auch wohl nicht gemacht, wenn mir der Experte (und der hatte einen sehr guten Ruf!) das nicht angeraten hätte. Und da ich nie Probleme hatte danach, hab ich das so geschrieben.

In der Bucheli Rep Anleitung der Trident wird übrigens mit Foto belegt Öl aus der Spritzkanne in die Halbsegmente gegeben und unterschrieben, dass das Ölen hier helfe, dass die Lagerschalen richtig in Position rutschen. OK, Bucheli... würde ich jetzt auch nicht als DIE Quelle angeben.

[jan]

Das Nähmaschinenöl ist so dünnflüssig, dass es völlig weg läuft.

Bei Motoröl könnte ich mir vorstellen, dass das dafür sorgt, dass die Schale nicht auf dem Metall aufliegt, sondern "schwimmt" und mehr Druck bekommt...

Ich sehe da nicht den elementaren Unterschied und bin klar bei Ralph und Wusel. Auch Nähmaschinenöl hat - trotz aller Dünnflüssigkeit - nun eben eine Viskosität, meinetwegen wie ein dünnes Gabelöl (10er oder 20er). Und muss - als Medium oder Substanz, die da gar nicht hingehört - aus dem Pleuelauge erst wieder "rausverdrängt" werden.

Ich glaube auch eher, dass das kontraproduktiv ist. Und ich hatte auch noch nie Probleme, Lagerschalen in Big-Ends "trocken" einzusetzen.

Cheers, Jan

[holsteiner]

Mal ne Idee von mir, vielleicht ist das denkbar um die Ursache ohne weitere Messmittel zu finden:

Rechtes Pleuel samt Lagerschale auf den linken Hubzapfen.
1. Dreht? Dann ist der Hubzapfen korrekt gechliffen.
2. Dreht nicht? Dann ist der Hubzapfen zu dick.

Wenn 1., dann die Lagerschale des rechten Pleuels ins linke Pleuel und auf den linken Hubzapfen.
3. Dreht? Dann ist die Lagerschale nicht ok.
4. Dreht nicht? Dann stimmt die Bohrung des Pleuels nicht.

[Öko]

Lagerschale 180° versetzt montiert?

[Martin]

Mario. Das geht nicht. Wegen der Nasen. Oder meins Du das kpl untere Halbsegment?