Udo Z1R hat geschrieben:Hallo Tim,
ich meine nicht einen Ölhahn gegen wet sumping, sondern das original vorhandene Teil im Motor.
Hallo Udo,
ich meine nicht einen Ölhahn gegen wet sumping, sondern das original vorhandene Teil im Motor.
Ein Rückschlagventil - oder mit anglophoner Zunge ein Non return valve - auf der Druckseite direkt nach der Pumpe (und im besten Fall vorm Filter und vorm Druckregelventil) ist bei Trockensumpschmierungen sehr häufig zu finden. Die hier so gern geschmähten Harry-Detlefsons hatten das seit anno dunnemals, meine britische Lieblingsmoppedmarke hat es mit dem letzten Aufbäumen noch versucht einzuführen und ich selbst hab es in meiner aktiven Motorenmalerzeit auch gerne und oft verbaut. Hochglanzpoliert, hartloxiert, auf Maß geläppt und an entscheidender Stelle gummiert mit butterweicher Feder bei geringer Vorspannung, so dass das kleine Shycerchen sich beim kleinsten Hauch von Öldruck vom Acker mache und in seiner Höhle verharre, bis der Rest seiner motorischen Spielgenossen sich wieder schlafen lege, auf dass es sich wieder an seinen Dichtsitz schmiegen und dem vorwitzigen Öle seine angestammten Grenzen aufzeigen dürfe, so wie es König Blauzahn dereinst mit des Meeres Fluten nicht vermochte. Klar soweit?
Ein Rückschlagventil vor der Pumpe ... ach, lassen wir das.
Tim
1946 Indian Chief-1956 Norton Dommie-1970 Norton Commando Roadster-1972 HD FLH1200 Electra Glide-1972 Norton Commando
1968 Lotus Elan+2-1997 Lotus Elise S160-1999 Lotus Elise
Parts falling of these vehicles are of the finest Angloamerican craftsmanship!
Seeeehr poetisch formuliert 
